Υπάρχουν ποδηλατόδρομοι εδώ?

Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα, βεβαίως, είναι ΝΑΙ! Ένα τεράστιο, ωραίοτατο ΝΑΙ! Και αφού φροντίζουμε να εφοδιαστούμε με ποδήλατο πρώτα, μπορούμε άνετα να τους χρησιμοποιήσουμε! Τόσο η Διαδημοτική Εταιρία Ενοικίασης Ποδηλάτων που δημιουργήθηκε με πρωτοβουλία του Δήμου Αγλαντζιάς όσο και οι κατά τόπους «ποδηλατάδες», αυτοί οι παππούληδες που κάθονται σε μια καρέκλα περιτρυγιρισμένοι από ποδήλατα, εξαρτήματα, ελαστικά και εργαλεία, θυμίζοντας μας τον δικό μας παππού που πεισματικά αρνιόταν να δεχθεί τη νέα τεχνολογία του αυτοκινήτου και διακινείτω με το ποδήλατο, όπως επίσης και οι πιο σύγχρονες αντιπροσωπείες ποδηλάτων με ποδήλατα για όλες τις ανάγκες και πλήρη σειρά εξαρτημάτων.

Φυσικά, για να μπορέσουν να υπάρξουν ποδήλατα, θα πρέπει να υπάρξει και η ανάλογη υποδομή, θα μου πείτε. Δίκιο έχετε. Έτσι κι εμείς, ως γνήσιοι ποδηλατιστές, ψάξαμε και βρήκαμε μερικά σημεία στην επικράτεια του Δήμου Λευκωσίας στα οποία είτε υπάρχει ποδηλατόδρομος είτε μπορεί να κινηθεί άνετα ένα ποδήλατο.

Ένας πεζόδρομος – ποδηλατόδρομος που ανακαλύψαμε σχεδόν τυχαία, είναι ο πεζοδρομοποιημένος οχετός Παλλουριωτίσσης. Ο συγκεκριμένος πεζόδρομος ξεκινάει από τον κυκλικό κόμβο «Μπάτα» και καταλήγει στη συμβολή της οδού Μάρκου Δράκου με τη Λεωφόρο Λάρνακος ή ανάποδα και έχει απόσταση 2 χιλιομέτρων.

Εικ. 1: Με γαλανό χρώμα ο πεζοδρομοποιημένος οχετός και με κόκκινο το τμήμα της Αγ. Ιλαρώνος το οποίο έχει ανακαινιστεί και προστεθεί ο ποδηλατόδρομος.

Από τον Κυκλικό Κόμβο «Μπάτα», επίσης, ξεκινάει το τμήμα της οδού Αγίου Ιλαρίωνος το οποίο μόλις πρόσφατα μετατράπηκε από δρόμο διπλής κατεύθυνσης σε δρόμο τετραπλής κατεύθυνσης, το οποίο καταλήγει στον κυκλικό κόμβο «Σοπάζ» και στο βορειο-ανατολικό τμήμα της οδού περιλαμβάνει πεζόδρομο – ποδηλατόδρομο, ο οποίος μέσω διάβασης πεζών συνδέεται με τον πιο πάνω πεζόδρομο.

Από τη συμβολή των οδών Μ. Δράκου και Λάρνακος, τώρα, εαν προχωρήσεις μέσω της Λεωφ. Λάρνακος κατευθυνόμενος ανατολικά, μπορείς να βρεις το πεζοδρόμιο της τάφρου των ενετικών τοιχών, το οποίο αν και δεν συμπεριλαμβάνει ποδηλατόδρομο, έχει αρκετό πλάτος για να χωρέσει και πεζοπόρους και ποδηλάτες!

 

Εικ. 2: Με καφέ χρώμα το πεζοδρόμιο της τάφρου και τα πέριξ μονοπάτια στα οποία μπορεί να διακινηθεί ένας ποδηλατιστής και με μωβ χρώμα η περιοχή Λήδρας – Ονασαγόρου – Λαϊκή Γειτονιά.

Η κλασσικότερη όλων σκέψη και επιλογή μόλις αναφερθεί η λέξη «πεζόδρομος» στην πόλη μας, είναι η περιοχή Λήδρας – Ονασαγόρου – Λαϊκή Γειτονιά. Εδώ, όμως, υπάρχει ένα μικρό προβληματάκι πιστεύω. Στη Λαϊκή Γειτονιά είναι τα εμπορεύματα των πέριξ εμπόρων από τη μία και οι τουρίστες - επισκέπτες από την άλλη και γίνεται... της κυρά – Πόμπης. Στις οδούς Λήδρας και Ονασαγόρου πάλι, είναι λίγο καλύτερα τα πράγματα, αλλά κι εκεί καμιά φορά παρακαλάς μην πέσεις σε αργία.

Επιστρέφοντας, πάλι, στο Καϊμακλί, μπορούμε να βρούμε ακόμα έναν πεζόδρομο – ποδηλατόδρομο, αρκετά κοντά στους δύο προηγούμενους. Αυτός ο ποδηλατόδρομος, είναι ευθύς, μια και διαμορφώθηκε πάνω στην πάλαι ποτέ διαδρομή την οποία ακολουθούσε ο σιδηρόδρομος για να πάει από το λιμάνι της Αμμοχώστου στην Ευρύχου μέσω Λευκωσίας και Μόρφου και τούμπαλιν, αλλά η αλήθεια να λέγεται, ένα μεγάλο μέρος του είναι στενό και λιγάκι επικίνδυνο, αν αναλογιστούμε τις λακκούβες που έχει, τα κάγκελα στη μία πλευρά και την κλίση του χώρου από την άλλη. Ευτυχώς, όμως, αποζημιώνομαστε και δίνουμε στο δήμο τα εύσημα για το υπόλοιπο κομμάτι, καθώς αν εξαιρέσεις το ότι ο κόσμος ακόμα δεν έχει μάθει την έννοια του ποδηλατοδρόμου δίπλα απο τον πεζόδρομο και νομίζει ότι αποτελεί επέκταση του, μόνο ένα λαθάκι υπάρχει σε εκείνο το μέρος και γίνεται από ένα διαμέρισμα. Οι κάτοικοι του Καϊμακλίου και δη οι ποδηλατιστές γνωρίζουμε ότι η διαδρομή Γραμμικό Πάρκο – Οδός Συνεργασίας είναι κάπως περίεργη, αλλά ευχάριστη λόγω των υποδομών.

Εικ. 3: Ο ποδηλατόδρομος επί της οδού Συνεργασίας και του Γραμμικού Πάρκου Εθελοντών.

Αυτό τον πεζο – ποδηλατόδρομο, πάω στοίχημα ότι δεν τον είχατε σκεφτεί! Εντός του Δημοτικού Κήπου υπάρχει τεχνητό μονοπάτι παράλληλο της οδού Κινύρα το οποίο ξεκινάει από τον κυκλικό κόμβο Μάρκου Δράκου και καταλήγει στη συμβολή της οδού Κινύρα με την οδό Νεχρού και με τόσα φυτά και δέντρα θεωρώ ότι ανήκει ένα από τα πλέον παραδεισένια μονοπάτια για περίπατο είτε πεζός είτε με ποδήλατο.

Εικ. 4: Με καφέ χρώμα το μονοπάτι επί του Δημοτικού Κήπου.

Επίσης, ένα από τα καμάρια της δημαρχίας, είναι ο πεζόδρομος κατά μήκος του ποταμού Πεδιαίου. Ο συγκεκριμένος πεζόδρομος ξεκινάει πίσω από το Γιώρκειο Μέγαρο, νυν Υπουργείο Υγείας, δίπλα από την Ελληνική Ευαγγελική Εκκλησία επί της οδού Γλάδστωνος (μεταξύ του ΥΠΥΓ και της Ελληνικής Πρεσβείας) και καταλήγει στη Λακατάμεια. Ενα ενδιαφέρον μονοπάτι με καταπληκτική διαδρομή και απίστευτο τοπίο.

 

Εικ. α: Με χρυσαφί χρώμα φαίνεται το κομμάτι του μονοπατιού επί του ποταμού Πεδιαίου που εμπίπτει στα όρια του Δήμου Λευκωσίας.

Για να μην είμαστε και άδικοι όμως, ούτε η Παλλουριώτισσα πάει πίσω! Ένα από τα καμάρια της δημαρχείας, το Πάρκο Περνέρα ή «Πάρκο θυμάτων 14^ης Αυγούστου 2005» ή Πάρκο της «Καυκάλλας» όπως μάλλον είναι γνωστό στους περισσότερους λόγω του τραπεζοειδούς λόφου που βρίσκεται νότια του πάρκου, το οποίο τοπιοτεχνήθηκε πρόσφατα, συνολικής έκτασης 2.000 τ.μ., εμπεριέχει ένα μονοπάτι αρκετά μεγάλης απόστασης (συγκριτικά με άλλα μονοπάτια πάρκων), το οποίο, όπως και τα προηγούμενα μονοπάτια, σε βοηθά να απολαύσεις τη βόλτα σου!

Για το τέλος, αφήσαμε ένα πεζόδρομο μικρό σε απόσταση, μεν, αλλά αρκούντος όμορφο για σκοπούς βόλτας, δε, ειδικά αν η κατεύθυνση σας είναι από Καϊμακλί ή Παλλουριώτισσα προς το κέντρο ή το αντίθετο. Περνώντας μπροστά από το Γυμνάσιο Παλλουριώτισσας και την Εφορία Ελληνικών Εκπαιδευτηρίων Λευκωσίας (τη γνωστή και ως Σχολική Εφορία), μεταξύ της συμβολής της οδού Αιγέως με την οδό Παύλου Καρολίδου και της συμβολής της οδού Αιγέως με την οδό Χριστάκη Χριστοφίδη, μεταξύ των κτιρίων του Γυμνασίου και της Εφορίας και το πεζοδρομίου, υπάρχει ένας πεζόδρομος γεμάτος από κιτρομηλιές, κυπαρίσσια και άλλα δέντρα που προσφέρουν τη σκιά τους ως ξεκούραση στον πεζό. Άξιο αναφοράς είναι και το άγαλμα της θεάς Αθηνάς που ανεγέρθηκε πριν δέκα χρόνια στο συγκεκριμένο σημείο από τον τότε Δήμαρχο Λευκωσίας Μιχαλάκη Ζαμπέλα σε συνεργασία με τον τότε Δήμαρχο Αθηναίων Δημήτρη Αβρααμόπουλο με σκοπό να τιμηθεί η διδυμοποίηση των δύο δήμων.

 

Εικ. 6: Με πράσινο χρώμα το μονοπάτι μπροστά από το Γυμνάσιο Παλλουριώτισσας. Διακρίνονται ξεκάθαρα οι πλησιέστεροι πεζόδρομοι!

Μετακινήσεις με τραμ και ποδήλατο - Travel by tram and bicycle

Το νέο χωροταξικό σχέδιο μετακινήσεων της Λευκωσίας

Νέο πρόσωπο θα αποκτήσει η Λευκωσία μέσα στα επόμενα 10 περίπου χρόνια σε ό,τι αφορά το οδικό δίκτυο και τις δημόσιες συγκοινωνίες. Νέες λεωφόροι, τακτικές διαδρομές λεωφορείων που θα ενώνουν ακτινωτά και τους επτά δήμους της πρωτεύουσας, τραμ, ποδηλατόδρομοι, μονοδρομήσεις γνωστών λεωφόρων και άνετα πεζοδρόμια αναφέρονται στον φιλόδοξο σχεδιασμό της κυβέρνησης. Η Υπουργός Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων, Ερατώ Κοζάκου Μαρκουλή, παρουσίασε πρόσφατα το νέο σχεδιασμό και άνοιξε το δημόσιο διάλογο για το πως θα πρέπει να είναι το ολοκληρωμένο χωροταξικό σχέδιο μετακινήσεων της Λευκωσίας. Ζήτησε, μάλιστα, τη συνεργασία όλων των εμπλεκομένων φορέων, ούτως ώστε το όραμα του Υπουργείου να γίνει σταδιακά πραγματικότητα, υπογραμμίζοντας ότι η πρωτεύουσα δεν διαθέτει δημόσιο δίκτυο συγκοινωνιών και αυτό επιβάλλεται να γίνει με κάθε κόστος. Στην ευρύτερη αστική περιοχή της Λευκωσίας, το μερίδιο μετακινήσεων των δημόσιων συγκοινωνιών είναι μόνο 3%, ενώ δε του ποδηλάτου κάτω από 2%. Η συνεχόμενη αύξηση των κυκλοφοριακών προβλημάτων έχει σοβαρό αντίκτυπο στο αστικό περιβάλλον. Το ολοκληρωμένο Σχέδιο Κινητικότητας για τη Λευκωσία (ΟΣΚΛ) αποτελεί μια κρίσιμη καμπή για την πολιτική των μεταφορών.

Η κυπριακή κυβέρνηση και η τοπική αυτοδιοίκηση προτίθενται να βελτιώσουν την υφιστάμενη κατάσταση, με την ενίσχυση του μεριδίου των δημοσίων συγκοινωνιών στο 10% (κίνηση για την οποία, μέχρι στιγμής, ως όμιλος ιστολογίων και ως δημότες Λευκωσίας έχουμε μόνο ευμενή σχόλια) μέχρι το 2020. Η επίτευξη των φιλόδοξων αυτών στόχων περιλαμβάνει μια πολυκεντρική χωρική ανάπτυξη. Η πολυκεντρική Λευκωσία απαιτεί αειφόρες μεταφορές υψηλής ποιότητας, οι οποίες να μπορούν να ανταγωνιστούν το αυτοκίνητο.  Αυτό σημαίνει ανάπτυξη του δικτύου δημόσιων μεταφορών με εξαιρετικά ποιοτικές υπηρεσίες και συνθήκες ασφαλούς ποδηλασίας.

Δημόσιες Μεταφορές

Το ΟΣΚΛ περιλαμβάνει ένα άριστο δίκτυο δημόσιων μεταφορών Δίκτυο ακτινικής διαμόρφωσης, με το ένα τερματικό των περισσοτέρων γραμμών λεωφορείων στο κέντρο της πόλης (τη γνωστή σε όλους μας πλατεία Σολωμού) και δίκτυο πολυκεντρικής διαμόρφωσης με τερματικό σταθμό, εκτός από το κέντρο της πόλης και σε άλλα περιφερειακά κέντρα δραστηριοτήτων, όπως στην περιοχή του νέου Γενικού Νοσοκομείου, του Μακαρίου Σταδίου, του Δημαρχείου Στροβόλου, του Πανεπιστημίου Κύπρου και στην περιοχή του Πανεπιστημίου Λευκωσίας (πρώην Intercollege).

Στο σχεδιασμό αναφέρεται επίσης ότι η εισαγωγή των τραμ είναι ενδεχομένως εφικτή. Καθορίστηκε ένα δίκτυο τραμ που θα συνδέει τα τέσσερα μεγάλα κέντρα της περιοχής: την πλατεία Σολωμού, την περιοχή του νέου Γενικού Νοσοκομείου, την περιοχή του Μακαρίου Σταδίου και την περιοχή κοντά στο Δημαρχείο Στροβόλου. Η ολοκλήρωση του οδικού δικτύου θεωρείται ιδιαίτερα σημαντική για την εξυπηρέτηση των μετακινήσεων που προβλέπονται για το 2020 με όλες τις μορφές κυκλοφορίας.

Αναδημοσίευση από το περιοδικό "Πρωτεύουσα", τεύχος Αυγούστου 2010.

The new spatial plan movements of Nicosia

New entity will acquire Nicosia within the next 10 years to about what the roads and public transport. New malls, regular bus routes that will radiate out and join the seven municipalities of the capital, tram, cycle known one-way avenues and spacious sidewalks referred to the ambitious plan of government. The Minister of Transport, Public Works, Erato Kozakou Markouli, recently unveiled the new design and opened the debate on how they should be the comprehensive land use plan of Nicosia travel. She asked, in fact, the collaboration of all stakeholders so that the Ministry's vision to become reality gradually, noting that the capital has no public transport links and this should be done at any cost. In the wider urban area of ​​Nicosia, the share of public transport trips are only 3%, while the bike is less than 2%. The continued growth of traffic congestion has a serious impact on the urban environment. The Integrated Mobility Plan for Nicosia (IMPN) is a turning point for transport policy.

The Cypriot government and the local authorities intend to improve the existing situation by increasing the share of public transport in 10% (movement for which, so far, as a group blog and we as citizens of Nicosia only favorable comments) by 2020. Achieving these ambitious goals include a multicenter spatial development. The multicenter Nicosia sustainable transport requires high quality which can compete with the car. This means developing the public transport network with excellent quality services and conditions for safe cycling.

Public Transports

The IMPN includes an excellent network of public transport network radial configuration, with one terminal of most bus routes in the city center (known to us all Solomou Square) and polycentric network configuration terminal, except the town center and otherregional activity centers, as in the new General Hospital, Makarios Stadium, the Town Hall of Strovolos, University of Cyprus and the University of Nicosia (formerly Intercollege).

In the design also suggests that the introduction of trams is potentially feasible. They were a tram network linking the four major centers of the region: Solomos Square, the area of ​​the new General Hospital, the area of ​​Makarios Stadium and the area near Strovolos Municipality. The completion of the road network is particularly important for the convenience of travel planned for 2020 with all types of traffic.

Reprinted from "Protevousa" magazine, August 2010 issue.